德國寶德BURKERT膜片閥發(fā)動機工作時，燃燒室內(nèi)的氣體通過活塞環(huán)進入到曲軸箱中，如果該氣體排放到大氣中，會造成環(huán)境污染。汽油機的曲軸箱通風系統(tǒng)是讓氣體不排放到大氣中，直接進入燃燒室燃燒。呼吸系統(tǒng)由全負荷呼吸管和部分負荷呼吸管組成。當發(fā)動機在全負荷運行時，利用高速進氣在空濾連接管中產(chǎn)生的負壓，通過全負荷呼吸管吸出曲軸箱氣體；當發(fā)動機在部分負荷運行時，利用進氣歧管真空度，通過部分負荷呼吸管吸出曲軸箱氣體，這樣保證汽油機在全部工作區(qū)域內(nèi)有害氣體不排放到大氣中。呼吸系統(tǒng)的全負荷管和部分負荷管與氣缸蓋罩相連，如果氣缸蓋罩設計不當，會引起抽機油，造成機油消耗量大問題。
      在帶有膜片閥結(jié)構(gòu)氣缸蓋罩汽油機臺架耐久性試驗中，發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)速下全負荷運行，測得機油耗120g/h，計算出機燃油消耗比為0.42%，超過GB/T 19055 《汽車發(fā)動機可靠性試驗方法》0.3%限值。通過對機油消耗途徑進一步檢查，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速全負荷時，曲軸箱通風系統(tǒng)中的全負荷管大量地抽機油。

德國寶德BURKERT膜片閥性能差及優(yōu)點
     德國寶德BURKERT膜片閥性能差還是可以總結(jié)出其規(guī)律的：1、工藝過程里死區(qū)的存在會使過程變量偏離原設定點。所以控制器的輸出必須增大到足于克服死區(qū),只有這一糾正性的動作才會發(fā)生。2、①影響死區(qū)的主要因素。摩擦力、游移、閥軸扭轉(zhuǎn)、放大器的死區(qū)。各種控制閥對摩擦里敏感是不一樣的，比如旋塞閥對于由高的閥座負載引起的摩擦力就非常敏感，故使用時注意到這一點。但是對于有些密封型式，高的閥座負載是為了獲得關閉等級所必須的。這樣，這種閥設計出來就非常差，容易引起很大的死區(qū)，這對過程偏差度的影響是顯而易見的，簡直是決定性的。②磨損。閥門在正常使用時出現(xiàn)磨損是在所難免的，但是潤滑層的磨損是zui厲害的的。另外壓力引起的負載也會導致密封層的磨損，這些都是導致摩擦力增加主要因素。
      德國寶德BURKERT膜片閥優(yōu)點：（1）密封性好，可靠，死區(qū)小，其死區(qū)體積不到相同口徑波紋管閥的一半。（2）易于排除痕量殘留氣體；閥頭與閥座間無相對摩擦，不會有金屬粒子落入介質(zhì)中。（3）可以同時滿足高壓、真空、高低溫的綜合性能。（4）膜片式截止閥工作壓力可達21MPa，適用溫度-54～316℃，漏氣速率1.33×10-7Pa·L/s。（5）可供高純氣體系統(tǒng)用。

德國寶德BURKERT膜片閥性能差及優(yōu)點