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德國費斯托FESTO液壓比例閥是制壓力的閥的總稱

發(fā)布時間: 2021/7/20  點擊次數(shù): 309次      文件下載    圖片下載    

德國費斯托FESTO液壓比例閥是制壓力的閥的總稱。 按用途分為溢流閥﹑減壓閥和順序閥。

(1)溢流閥:能控制液壓系統(tǒng)在達到調(diào)定壓力時保持恒定狀態(tài)。用於過載保護的溢流閥稱為安全閥。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障,壓力昇高到可能造成破壞的限定值時,閥口會打開而溢流,以保證系統(tǒng)的安全。

(2)減壓閥:能控制分支回路得到比主回路油壓低的穩(wěn)定壓力。減壓閥按它所控制的壓力功能不同,又可分為定值減壓閥(輸出壓力為恒定值)﹑定差減壓閥(輸入與輸出壓力差為定值)和定比減壓閥(輸入與輸出壓力間保持一定的比例)。

(3)順序閥:能使一個執(zhí)行元件(如液壓缸﹑液壓馬達等)動作以后,再按順序使其他執(zhí)行元件動作。油泵產(chǎn)生的壓力先推動液壓缸1運動,同時通過順序閥的進 油口作用在面積A 上,當(dāng)液壓缸1運動*成后,壓力昇高,作用在面積A 的向上推力大於彈簧的調(diào)定值后,閥芯上昇使進油口與出油口相通,使液壓缸2運動。

根據(jù)不同的分類方式,可以把壓力控制閥分為諸多類型。作為氣動元件用戶或氣動元件代理商、氣動元件批發(fā)商,對壓力控制閥的分類是非常熟悉的。其中,按照壓力控制閥在氣動元件系統(tǒng)中的作用不同,壓力控制閥可以分為三類,即減壓閥、溢流閥、順序閥。關(guān)于它們的具體特點,就由山東氣動元件經(jīng)銷商進行簡單分析介紹。

德國費斯托FESTO液壓比例閥是制壓力的閥的總稱

要使氣控閥性能穩(wěn)定,壽命長久,需要注意以下因素:1.使用前,應(yīng)用水清洗管道和閥體過流部分,以防殘留鐵屑和其它雜物進入閥體內(nèi)腔。2.球閥在關(guān)閉狀態(tài)下,閥體內(nèi)仍然殘留部分介質(zhì),也承受著一定壓力。在檢修氣控閥之前,要先關(guān)閉氣控閥前的切斷閥,打開需要檢修的氣控閥,*釋放閥體內(nèi)部壓力。如果是電動閥或氣動閥,則應(yīng)該首先斷開電源和氣源。3.一般軟密封閥門均使用四氟(PTFE)作為密封材料,硬密封球閥密封面為金屬堆焊而成。如需對管道閥體進行清洗,在拆卸時需謹慎防止損壞密封圈而泄露。4.閥體拆裝時,法蘭上的螺栓螺母應(yīng)先固定,然后將所有螺母稍緊,zui后用勁固定好。如先將個別螺母強行固定好,再固定其他螺母,法蘭面之間會因受里不勻?qū)е聣|面損壞或破裂,導(dǎo)致閥門法蘭對接出介質(zhì)泄露。5.如果對閥門進行清洗,使用的溶劑必須和要清洗的配件不沖突,不腐蝕。如果是燃氣球閥,則可用汽油進行清洗。其它零部件一般用中水清洗既可。清洗時,要*的清洗干凈殘留的灰塵,油污和其它附著物,如用清水無法清洗干凈,可在不損壞閥體和零部件的前提下,針對性的用酒精等清洗劑進行清洗。清洗完成后等清洗劑*揮發(fā)后再進行裝配。

德國費斯托FESTO液壓比例閥工作原理 感載比例閥主要由柱塞、閥門、閥座、閥體、杠桿和感載彈簧等組成(圖  1)。其中,閥門與柱塞固定在一起。閥門將感載比例閥內(nèi)腔分隔為上、下兩個腔。下腔與進油口相通-,并通過油管和制動主缸出油口相接;上腔與出油口相通,并通過油管和后輪促動管路相接。閥體通過螺釘裝在車身支架上,推桿下端鉤部與轎車后軸減振器下固定端連接,感載彈簧裝在杠桿與調(diào)整螺母之間,使感載比例閥與推桿之間的連接為彈性連接。 當(dāng)轎車不制動時,柱塞在感載彈簧通過杠桿施加的推力(F)的作用下使閥門離開閥座而開啟。當(dāng)轎車制動時,來自制動主缸的制動液由進油口輸入,通過閥門后從出油口輸出到后輪促動管路。此時輸入制動液壓力(pl)和輸出制動液壓力(p2)相等,并且,由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積,以在閥門上、下端面上的作用力不等,致使閥門有向下移動的趨勢。當(dāng)輸入制動液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時,閥門不動;當(dāng)輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時,閥門就下移。當(dāng)閥門與閥座接觸時,感載比例閥的上、下兩腔被隔斷,感載比例閥即處于平衡狀態(tài),此時的制動液壓力稱為調(diào)節(jié)作用起始點控制壓力(ps)。此后,如果輸入制動液壓力繼續(xù)增大,則感載比例閥起作用,P2的增量將小于P1的增量。當(dāng)轎車承載質(zhì)量增加時,后軸荷也增加,因而車身向后軸移近,感載彈簧被進一步壓縮(相當(dāng)于感載彈簧的預(yù)壓力增大),致使F增大,ps就相應(yīng)地提高。由此可見,ps在汽車制動時會隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減,感載德國費斯托FESTO比例閥能對車輪制動力實行調(diào)節(jié)。 感載比例閥的壓力調(diào)節(jié)性能可通過其調(diào)節(jié)特性曲線(圖  2),即轎車在不同的載荷了前、后輪促動管路壓力分配特性曲線,來表示。當(dāng)轎車就載時,感載彈簧的預(yù)壓力大,以F大,致使ps高,感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線為A1B1;當(dāng)轎車空載時,感載彈簧的預(yù)壓力小,以F小,致使ps低,感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線變?yōu)锳2B2。在滿載與空載之間有無數(shù)條斜率相等的調(diào)節(jié)特性曲線,使轎車在任一載荷下都有一條與其對應(yīng)的調(diào)節(jié)特性曲線。從圖  2及上述分析可知,感載比例閥能滿足轎車對制動系統(tǒng)的兩個基本要求:在軸荷變化時能自動調(diào)節(jié)前、后輪促動管路壓力的分配比例,使前、后輪促動管路壓力分配特性曲線與理想特性曲線盡量接近,以提高轎車的制動效能;保證在各種軸荷下前、后輪促動管路壓力分配特性曲線都在相應(yīng)的理想特性曲線的下方,使轎車在各種軸荷下的制動均為前輪先抱死,從而避免轎車因后輪先抱死而發(fā)生側(cè)滑和甩尾現(xiàn)象,以提高轎車在制動時的方向穩(wěn)定性。

德國費斯托FESTO液壓比例閥是制壓力的閥的總稱

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